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        2024-01

        150.5米!渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋最高墩封頂

        近日,涪陵區馬鞍街道附近,由重慶鐵路投資集團作為業主的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋15號主墩成功封頂。


        圖片

        封頂的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋最高墩。


        15號主墩高150.5米,約等同于50層樓的高度,是目前國內時速350公里高鐵線路的最高橋墩。


        “它就像我的孩子,看著橋墩一節一節、一天一天長高長大,直到順利封頂,太興奮了?!笔┕がF場負責人楊曉樂感嘆道,自2023年1月16日首樁開始施工,到封頂,他們用了一年多時間。


        現在正值寒冬季節,剛澆筑完后的橋墩也要像嬰兒一樣進行保暖呵護。為了防止澆筑完后的混凝土因為溫差過大而出現裂紋,澆筑完后,建設者立即搬來一床大棉被,緊緊包裹住封頂處。


        這床大棉被要蓋14天,等封頂處完全“身強力壯”后才能撤掉。


        渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋跨越斜陽溪河,不過這條河的水位很低,與特大橋鄰近的渝利鐵路大橋也不是很高。那為何渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋要設計如此高的橋墩?


        鐵路線路方案設計時,為避開附近黃草山的巖溶和巖溶水,減少失水對居民生活及生產的影響,項目采取了“抬高程”的巖溶地區選線,即讓大橋在位于巖溶水水平循環帶以上通過,這樣穿越的巖溶及巖溶水風險小,不僅對環境影響小,還降低施工難度,確保后期列車運營安全。


        含有巖溶和巖溶水的地質是施工的“大敵”,通常給施工帶來難以想像的困難,經常還會因此拖延工期。那么,抬高多少米才算科學合理?


        設計團隊進行多次勘查,綜合考慮地質、施工難度和建設成本等因素,多次優化方案,將最初設計為160米的最高墩調整為150.5米。


        高鐵的平穩運行離不開軌道的平順。硬幣能屹立在飛馳的高鐵上不倒,其中的奧秘與項目在建設時下足了“繡花”功夫分不開。


        為確保無砟軌道鋪設時保持平順,150.5米高的橋墩建設時,建設者們要考慮混凝土材料的熱脹冷縮因素,確保橋墩“身材”不走樣。


        在建墩柱和主梁時,項目部在四周設置了8個測量點和6個控制點,實現對大橋線形和應力實時監測。不僅如此,橋墩每建一節6米的高度,項目部還會采用精密儀器檢測橋墩橫向長度、標高等參數,并及時作出調整。


        項目部還提前在墩身埋設了多組溫度傳感器,這樣無砟軌道鋪設時,施工人員就可以根據墩身實時溫度參數,通過模擬計算合理設定軌道鋪設時的標高、線形等參數,以此提高線形和軌道精度,確保列車運行時更平順。


        目前,蔡家溝雙線特大橋建設順利推進,樁基完成設計量的92.6%;承臺完成設計量的77.6%,墩柱完成設計量的57.4%,有望年底合龍。


        渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包(銀)海、京昆通道的重要組成部分,也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分;建成通車后,渝東北地區將與通車的鄭渝高鐵形成時速350公里高鐵雙通道,這對便捷沿線居民出行、推動三峽旅游資源開發、推動長江經濟帶建設具有重要意義。

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